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宝马700轿跑车,宝马的救命稻草

慕尼黑的事情并不顺利。这是其历史上最糟糕的几年。事实上,宝马公司在20世纪50年代迅速接近了公司的最后崩溃:虽然摩托车产量在1952年达到了一个新的历史高点,但在接下来的几年里,生产数字的下降比1940年代末的增长更明显。

为了提高销量,宝马在1950年制造了一个新的小型汽车原型,继承了战前宝马327的线条和当时非常流行的600毫升双缸发动机。但后来由于经济原因,该项目被取消了。

宝马伊塞塔
在1954年推出伊塞塔,试图改善公司的严重危机后,宝马很快意识到,这种泡沫车对新客户来说太小了,由于50年代末的 “德国经济奇迹”,他们对新车的期望值更高。因此,那些简陋的 “超级迷你 “已经过时了,客户要求更长的轴距和更多的舒适性。

与此同时,汽车工业正在蓬勃发展,仅在1955年,西德的产量就增加了三分之一。在推出新车型时,宝马试图跳出这个圈子,宝马600是一款稍长的伊塞塔,其双引擎在后面,旨在满足对真正四座车的需求。但事实再次证明,宝马600是失败的,客户不接受车头有门的概念。

为了寻求解决方案,开发部最初出于经济原因,试图使用尽可能多的宝马600的零部件来制造一辆传统的小型汽车。 通过增加额外的前后部分,轴距被延长到1900毫米,前排座椅被移到后面,以方便从轮拱后面进入汽车。但很快就发现,如果不进一步延长汽车的轴距,后排座椅的空间就会非常有限。同时,由于该车轴距较长,重量迅速增加,这是另一个问题,再加上座位安排不佳。

事实证明,试图修改宝马600的车架和结构并满足现代需求是不可能的。随后,宝马决定通过重新配置整个车身设计和结构来寻找一个更有前途的解决方案。

底盘和悬挂从宝马600转移过来。
尽管有这个决定,宝马的工程师们并不想在开发新车型时完全放弃宝马600的成熟零部件。因此,他们决定修改宝马600的前轴及其纵向摆臂,以实现统一的车轮路径和外倾角,并将这一概念转移到新的宝马小型车上,自然要进行适当的加强,以满足新车型的更多要求。

工程师们还接管了后轮悬架,该悬架根据转弯时的加速度支持汽车的转向,并抵消了任何转向过度的倾向。从宝马600继承的其他特征是完全同步的四速变速器和差速器,当然还有最初用于宝马摩托车的发动机,现在其尺寸从600cc增加到700cc。

现在的关键点是将这种技术结合到适合市场和未来要求的车辆中。1957年底,即在BMW 600上市之前,新的BMW管理委员会已经要求开发部与一位意大利设计师合作开发和制造一款传统的小型汽车。

1958年7月,维也纳的工程师和宝马进口商沃尔夫冈-丹泽尔(Wolfgang Denzel)在慕尼黑南部的斯塔恩贝格自豪地展示了他由米开朗基罗设计的新车型。1958年10月作出了支持这一概念的决定,允许宝马公司作为内部开发,在系列生产水平上创造出一款双门跑车和一款轿车。

在负责设计著名的霍夫迈斯特折痕的威廉-霍夫迈斯特的指导下,宝马的设计师将这个草案变成了两款车型,即双门轿车和双门跑车。


第一辆采用单壳式车身的宝马车。
除了新的设计,BMW 700还提供了另一个令人惊讶的特点:它是第一辆采用单壳式车身的宝马。引入这项新技术的原因很清楚:”起初你可能会认为,我们这样做是放弃了公司内部多年前的一项老原则。但我们的计算器很快显示,单体结构可以节省约30公斤的重量,将整个汽车降低60-70毫米(2.4-2.8英寸),并简化生产过程,并带来相应的成本效益”。

1959年6月9日,宝马管理委员会在其首席执行官海因里希-里希特-布鲁博士的领导下,在慕尼黑附近的费尔德芬向大约100名国际汽车记者隆重介绍了新系列的第一款车型–宝马700双门跑车,两年前他们在这里第一次看到了不那么幸运的宝马600。

设计师和工程师在减轻汽车重量方面做得很好,尽管汽车总长为3,540毫米,但重量却减少到600公斤或1,323磅以下,从而提供了良好加速和性能所需的品质。

与宝马600相比,轴距增加了25%,但重量只增加了14.5%。尽管其高度只有1,270毫米,但轿跑车和93厘米宽的车门对于这个级别的汽车来说有一种异常舒适的入口。

为了适应人体的轮廓,带有通风装饰的前排座椅甚至在驾驶时也可以调节,并配有可移动到四个不同角度的靠背。而后排的靠背在必要时可以折叠起来,就像宝马600那样,允许驾驶员和乘客携带大件物品。

与宝马326一样的空间和动态性能。
前面的行李箱有方便的平坦地板,能够容纳两个标准尺寸的行李箱,以及一些较小的行李。油箱在后备箱下面,被站在前面的备胎完美地保护着,提供了30升的容量,加上3升的储备,足够行驶大约500公里,因为根据当时适用的油耗标准,宝马700的油耗相当低,每100公里约6升。

轿跑车的双缸发动机在5000转/分时可产生30马力的最大功率输出,最高速度达到125公里。

宝马700是大众甲壳虫的直接竞争对手,它最初比较便宜,主要吸引那些希望从人群中脱颖而出的司机。事实上,由于需求量大,客户不得不等待几个月才能拿到车。 1960年,宝马的销量超过35,000辆,宝马700占公司总收入的约58%。

为赛车而生:BMW 700 Coupé。
在1959年7月开始生产后不久,BMW 700双门跑车的运动特质就显露无疑:在年底之前,第一批双门跑车就出现在赛道上,例如在撒哈拉-拉普兰赛道上。1960年,快速的BMW Coupé带来了金牌和冠军,汉斯-斯图克在60岁时驾驶BMW 700再次赢得了德国爬山锦标赛。

这在许多客户中产生了对更强大的发动机的巨大需求,这导致宝马生产了宝马700运动版,它的双缸拳击手发动机现在可以在5700转/分时产生40马力。

除了这个运动套件外,还可以选择运动变速箱和带有更硬的减震器和防滚扭杆的更硬的悬挂。而该发动机又足以在20秒内加速到100公里/小时,最高速度为135公里/小时(135英里/小时)。

宝马700的这种 “运动 “版本在20世纪60年代初迅速成为一个传奇,特别是在赛车领域,并受到了车迷的赞扬。事实上,在当时,该车与来自Steyr-Puch和Abarth的竞争对手进行了一些令人兴奋的对决。

宝马很快为该系列增加了更多的版本,使BMW 700更加成功:继BMW 700之后,公司于1961年2月推出了BMW 700 De Luxe,技术装备相同,但装备水平更高。同时推出的宝马700系列中最独特的车型是宝马700敞篷车,车身由斯图加特的鲍尔大客车制造公司制造,该公司加强了汽车的承重元素并重新设计了车尾。简单明了的车顶装置使露天驾驶成为一种真正的乐趣,尤其是700敞篷车标配了最强大的发动机–宝马700运动型。

1965年,宝马700的销量总计达到19万辆,超过了预期,给宝马带来了新的希望,成功地使公司走出了危机。


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